Réseau Haute Mobilité

Le Réseau Haute Mobilité(Transport Collectif en Site Propre intégral - TCSPi)

Projet phare de l'Agglomération du Grand Annecy, le futur réseau de transport en commun, entièrement en site propre, permettra de desservir le territoire sur 3 axes clé à partir de la Gare. Le Réseau Haute Mobilité, en optimisant la mobilité des habitants et en reliant les principaux pôles de l'agglomération tout en s'intégrant aux autres modes de transport, a pour objectif de soutenir le développement de l’agglomération, d'améliorer son accessibilité et de réduire les impacts environnementaux et sanitaires en allégeant la congestion du trafic

L'architecture du Réseau Haute Mobilité

Le Réseau Haute Mobilité de l'Agglomération du Grand Annecy porte sur la réalisation d’un système de transport collectif d’une longueur globale comprise entre 31 et 38 km et desservant cinq communes de l’agglomération (Annecy, Épagny Metz-Tessy, Sevrier, Saint-Jorioz et Duingt), ainsi que les grands pôles d’attractivité et générateurs de trafic de l’agglomération (centre-ville et gares d’Annecy, campus, principaux centres commerciaux, parcs d’activités, etc.).

Il comporte 3 axes distincts décomposés en 5 branches rayonnant à partir de la gare d’Annecy :

Par Réseau Haute Mobilité ou projet de Transport Collectif en Site Propre intégral (TCSPi), le Grand Annecy imagine un système de transport collectif de type Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) ou tramway dsur l'axe 2 fonctionnant sur une voie qui lui est réservée sur l’intégralité de son parcours et proposant un niveau de service optimal (capacité d’emport, confort, frréquence, ponctualité, etc.), donc plus attractif et compétitif qu’un bus classique ou une voiture individuelle.

Le projet de Réseau Haute Mobilité projeté par l'Agglomération du Grand Annecy présente de solides atouts :

- Une circulation en site propre sur l’intégralité de son parcours pour améliorer et garantir les temps de parcours , c'est-à-dire dans les voies entièrement dédiées et séparées du traffic, pour améliorer et garantir le temps de parcours ;

- Une fréquence de passage de 6 minutes en heures de pointe sur l’essentiel de son parcours, et 12 minutes sur la rive ouest du lac d'Annecy en raison de son passage par le Tunnel de la Puya ;

- Un cadencement plutôt que des horaires fixes : seule la fréquence est fixée, ce qui est plus agréable pour l’utilisateur qui connaît le temps d’attente moyen en station ;

- Des amplitudes horaires augmentées pour répondre aux besoins de mobilité ;

- Une priorité de passage aux carrefours permettant de limiter l’attente et d’augmenter la performance du service ;

- Un matériel moderne et confortable, d’une grande capacité et faiblement émetteur de gaz à effet de serre ;

- Une attention particulière portée sur la qualité paysagère du projet avec la création, dès que possible, de bandes végétalisées, et la plantation d’arbres ;

- Des interconnexions facilitées avec le reste du réseau, les infrastructures et services de mobilité

Le Réseau Haute Mobilité permettra aux habitants et visiteurs des territoires périphériques de l’agglomération de ne plus être obligés d’utiliser leur voiture pour accéder au centre de l’agglomération, à travers la création de pôles d’échanges multimodaux (PEM) où ils pourront laisser leur véhicule ou vélo et prendre le Réseau Haute Mobilité, leur évitant embouteillages et problématiques de stationnement.

Qu’est-ce qu’un pôle d’échange multimodal ?

Un Pôle d’Echange Multimodal ou PEM est un lieu connectant plusieurs modes de transport dont l’organisation facilite le passage d’un mode de transport à un autre. Un PEM permet de laisser son véhicule dans un parking pour utiliser un mode de transport en commun (bus, train, transport à la demande…), faire du covoiturage ou prendre un vélo. Des services peuvent être associés et une tarification combinée pour les différents modes sont généralement proposés. À ce stade, ces sujets doivent faire l’objet d’études complémentaires.